Audi AG RS и тормозные системы Brembo S.p.A.
Конфигурация RS6 и RS7
Типичная заводская система:
• 6 или 8 поршневые фиксированные суппорты
• передние диски 390 до 420 мм
• составной двухкомпонентный диск сталь плюс алюминиевая шляпа
• карбон керамика как опция
• усиленные задние диски под электронный стояночный тормоз
420 мм это уже уровень суперкаров. Диаметр выбран не для красоты, а для увеличения плеча тормозного момента. Чем больше радиус, тем эффективнее замедление при том же усилии.
Почему Audi нужны такие размеры
RS6 весит около 2 тонн.
Плюс полный привод.
Плюс разгон до 100 за 3 с небольшим.
При торможении до 70 процентов нагрузки уходит на переднюю ось.
Соответственно передние тормоза принимают основной тепловой удар.
Температура рабочей поверхности диска может превышать 600 градусов при активной езде.
Обычный гражданский диск начинает терять стабильность намного раньше.
Сталь против карбон керамики
Теперь важный момент.
Стальной двухсоставной диск:
• дешевле
• проще в обслуживании
• лучше переносит холодный климат
• адекватен для города и автобана
Карбон керамика:
• значительно легче
• меньше неподрессоренной массы
• устойчива к перегреву
• ресурс кратно выше при правильной эксплуатации
Но керамика дороже в замене и не любит резкие перепады температур при неправильной эксплуатации.
Поэтому не всегда керамика рациональный выбор для ежедневной езды.
Как Audi настраивает тормоза
Audi RS делает упор на стабильность при высокой массе.
Философия:
машина должна тормозить ровно
без клевка
без потери траектории
с минимальным вмешательством электроники
Тормоза работают в связке с системой стабилизации и полным приводом.
Здесь важна предсказуемость.
Отличие от Porsche и AMG
Porsche легче и острее.
AMG агрессивнее по характеру.
Audi RS более нейтральная и стабильная.
Тормоза Audi рассчитаны на:
• тяжёлую платформу
• высокую скорость на автобане
• длительные нагрузки
Не на короткий спринт, а на стабильную эффективность.